Najbolji tekstovi o ribolovu, Formuli 1, kolekcionarstvu. Sport i zabava. http://www.trofej.info/index.php/sport/f1/itemlist/tag/formula%201,%20sponzori,%20Colin%20Chapman,%20Lotus,%20Ferrari%20Marlboro 2024-05-06T02:42:08+02:00 Joomla! - Open Source Content Management 2015-02-09T15:09:09+01:00 2015-02-09T15:09:09+01:00 http://www.trofej.info/index.php/sport/f1/item/1031-sponzorstvo-u-formuli-1 Dragan Jovanov Glod jovanovdr@gmail.com

<div class="K2FeedIntroText"><p>(Ili: kako bacati novac u ispušne plinove)</p> <p>Na početku F1 sponzora ekipa nije bilo. Postojali su pojedini sponzori utrka, ali ekipe nitko nije sponzorirao. Grand Prix utrke su služile za promociju proizvođača i veći broj pobjeda značio je i veću prodaju vozila. Samim sudjelovanjem u utrkama jačao je image i proizvođači su formirali ekipe za sve vrste utrka.</p> <p>Prvi koji se dosjetio pretvoriti bolid u reklamni pano bio je Colin Chapman koji je Lotuse oblijepio naljepnicama tvornice duhana. U početku sponzorske ere <a title="Klikni ovde!" href="index.php/sport/f1/item/14-zasto-je-formula-1-popusila" target="_blank"><strong>proizvođači cigareta bili su dominantni sponzori </strong></a><i>(klikni na link levo!)</i>jer su za relativno mali novac dobivali visoku izloženost i vidljivost. Ljudi se ponekad pitaju zašto neke tvrtke odlučuju uložiti svoj novac u reklamiranje u F1, a neke od toga bježe kao vrag od križa. Predugo bi bilo elaborirati cijeli tijek kako se sponzorski pristup mijenjao do danas i zato se osvrćem na današnju situaciju.</p> <p style="text-align: center;"><img src="images/Formula1/istorija/lotus-72.jpg" alt="lotus-72" /></p> <p style="text-align: center;"><img src="images/Formula1/istorija/lotus-79.jpg" alt="lotus-79" /></p> <p style="text-align: center;" align="center"><em><strong>Gold Leaf Team Lotus 72 i John Player Special Team Lotus 79</strong></em></p> <p>Neki sponzori (Philip Morris) spremni su davati ogromni novac za sponzoriranje F1 ekipe a da se njihov logo niti ne vidi na bolidu. Postavlja se pitanje koji su razlozi takvom pristupu?</p> <p>Današnje sponzore F1 ekipa možemo podijeliti u nekoliko segmenata. Titularni sponzori su najizdašniji što se tiče novca i za njega dobivaju boje bolida, logotip na udarnim mjestima (stražnje krilo i bokovi bolida) i ime momčadi. Njihov interes je u globalnoj poziciji F1 i na taj način postaju prepoznatljivi u cijelom svijetu. Cijele ekipe im stoje na raspolaganju za marketinške aktivnosti, vozači se pojavljuju u TV spotovima i tiskanim reklamama, a nerijetko sudjeluju i u eventima.</p> <p style="text-align: center;" align="center"><strong>&nbsp;<img src="images/Formula1/istorija/Ferrari-Marlboro.jpg" alt="Ferrari-Marlboro" /></strong></p> <p style="text-align: center;" align="center"><em><strong>Scuderia Ferrari Marlboro </strong></em></p> <p>Mercedes ima u nazivu čak 2 sponzora (AMG i Petronas). Ti iznosi se kreću oko 10-50 milijuna € po sezoni. Iako se novac čini velikim, to je zapravo u konačnici najjeftiniji oblik oglašavanja po jedinici ekspozicije i u slučaju jakog branda daleko jeftiniji od pojedinačnog angažmana svakog sudionika. Zbog svoje izdašnosti, gubitak ovakvog sponzora znači financijske poteškoće za ekipu (prelazak Petronasa iz Saubera u Mercedesov tabor se dosta reflektirao na rezultate i financijsko stanje ekipe).</p> <p>Druga vrsta sponzora (kojih može biti jedan ili dva) je sponzor čiju boju dobija bolid (livery). Oni svoj interes baziraju na vizualnoj prepoznatljivosti bolida i vozača, koji također služe kao manekeni u promotivnim aktivnostima. To ne moraju biti globalni igrači, ali se traži prepoznatljivost na ciljanim tržištima (Sahara na Force Indiji je dobar primjer). Ova vrsta sponzorstva može ekipi nametnuti i plaćenog vozača (Perez, Maldonado).</p> <p>Naftne kompanije se vole vezati uz F1 jer su derivati njihov glavni proizvod i u samom sportu vide svoj interes. Petronas, Shell, Exxon, Petrobras imaju u F1 svoj interes i uvijek će ga imati. To su goriva i maziva, kao i globalna prepoznatljivost.</p> <p>Tehnički sponzori u principu ne plaćaju svoje sudjelovanje novcem već svojim proizvodima i tehnologijama. Brembo, Marelli Magneti, Bosch i ostali proizvođači nemaju globalni interes u povećanju prodaje svojih proizvoda (jer se prodaja uglavnom ugovara s proizvođačima automobila) ali imaju visokotehnološki poligon za svoje proizvode. Do početka 90-tih automatski mjenjači su bili privilegija američkih i automobila visoke klase, a danas su dostupni već i u najmanjim vozilima. Isto se odnosi i na proizvode tipa ABS i EPS koji su do savršenstva dovedeni upravo kroz F1 i tada su postali komercijalno dostupni svima. Bolidi F1 rade u ekstremnim uvjetima i trošak ustupanja tehnologije i proizvoda je neznatan u odnosu na povratne informacije.</p> <p style="text-align: center;"><img src="images/Formula1/istorija/Ferrari-312V12.jpg" alt="Ferrari-312V12" /></p> <p style="text-align: center;" align="center"><em><strong>Ferrari 312V12 iz 1969. samo reklame proizvođača iz auto industrije</strong></em></p> <p>Povezani sponzori su najčešće tvrtke kćeri ili na neki drugi način povezane tvrtke s vlasnikom ekipe. Fiat, AMG, Nissan, Infinity su dobar primjer globalnog marketinga.</p> <p>Licencni sponzori su sponzori koji plaćaju oderđeni iznos kako bi mogli prodavati svoje proizvode brandirane imenima ekipe. Iako ponekad takvi sponzori mogu proći loše financijski (Ferrari - Panerai) brandiranje proizvoda imenom F1 ekipe stvara dodatnu vrijednost, a time i profit. To su najčešće proizvođači satova, visoke mode, telekomi i ostale firme koje pokušavaju pronaći svoj interes.</p> <p>Ostali sponzori plaćaju skoro nevidljive naljepnice na bolidu tražeći u tome svojih 5 minuta slave. Ponekad to može za ekipu biti kratkoročno korisno, ali zna biti i dvosjekli mač. Mercedesova ekipa koja je u svom zenitu krčmi i ugled i image reklamirajući Blackberry koji je na rubu propasti.</p> <p>Kao što je Chapmanov pristup u početku bio revolucionaran, danas smo svjedoci revolucionarnog pristupa Red bulla. Dvije ekipe, jak vizuelni identitet, proizvod s visokom dodanom vrijednošću i predanost ekstremnim i onim manje ekstremnim sportovima od Red Bulla su stvorili dominantni brand u segmentu proizvoda koji su u principu marginalni.</p> <p>Osnovna postavka za interes sponzora je globalna prepoznatljivost i interes publike. U situaciji čestih i nespretnih promjena pravila, interes za F1 pada, a samim tim i interes sponzora i moglo bi se dogoditi da bolidi uskoro izgledaju kao u 50-tim i 60-tim godinama prošlog stoljeća.</p> <p style="text-align: right;" align="right"><strong><i>Paolo Beneteau</i></strong></p></div>

<div class="K2FeedIntroText"><p>(Ili: kako bacati novac u ispušne plinove)</p> <p>Na početku F1 sponzora ekipa nije bilo. Postojali su pojedini sponzori utrka, ali ekipe nitko nije sponzorirao. Grand Prix utrke su služile za promociju proizvođača i veći broj pobjeda značio je i veću prodaju vozila. Samim sudjelovanjem u utrkama jačao je image i proizvođači su formirali ekipe za sve vrste utrka.</p> <p>Prvi koji se dosjetio pretvoriti bolid u reklamni pano bio je Colin Chapman koji je Lotuse oblijepio naljepnicama tvornice duhana. U početku sponzorske ere <a title="Klikni ovde!" href="index.php/sport/f1/item/14-zasto-je-formula-1-popusila" target="_blank"><strong>proizvođači cigareta bili su dominantni sponzori </strong></a><i>(klikni na link levo!)</i>jer su za relativno mali novac dobivali visoku izloženost i vidljivost. Ljudi se ponekad pitaju zašto neke tvrtke odlučuju uložiti svoj novac u reklamiranje u F1, a neke od toga bježe kao vrag od križa. Predugo bi bilo elaborirati cijeli tijek kako se sponzorski pristup mijenjao do danas i zato se osvrćem na današnju situaciju.</p> <p style="text-align: center;"><img src="images/Formula1/istorija/lotus-72.jpg" alt="lotus-72" /></p> <p style="text-align: center;"><img src="images/Formula1/istorija/lotus-79.jpg" alt="lotus-79" /></p> <p style="text-align: center;" align="center"><em><strong>Gold Leaf Team Lotus 72 i John Player Special Team Lotus 79</strong></em></p> <p>Neki sponzori (Philip Morris) spremni su davati ogromni novac za sponzoriranje F1 ekipe a da se njihov logo niti ne vidi na bolidu. Postavlja se pitanje koji su razlozi takvom pristupu?</p> <p>Današnje sponzore F1 ekipa možemo podijeliti u nekoliko segmenata. Titularni sponzori su najizdašniji što se tiče novca i za njega dobivaju boje bolida, logotip na udarnim mjestima (stražnje krilo i bokovi bolida) i ime momčadi. Njihov interes je u globalnoj poziciji F1 i na taj način postaju prepoznatljivi u cijelom svijetu. Cijele ekipe im stoje na raspolaganju za marketinške aktivnosti, vozači se pojavljuju u TV spotovima i tiskanim reklamama, a nerijetko sudjeluju i u eventima.</p> <p style="text-align: center;" align="center"><strong>&nbsp;<img src="images/Formula1/istorija/Ferrari-Marlboro.jpg" alt="Ferrari-Marlboro" /></strong></p> <p style="text-align: center;" align="center"><em><strong>Scuderia Ferrari Marlboro </strong></em></p> <p>Mercedes ima u nazivu čak 2 sponzora (AMG i Petronas). Ti iznosi se kreću oko 10-50 milijuna € po sezoni. Iako se novac čini velikim, to je zapravo u konačnici najjeftiniji oblik oglašavanja po jedinici ekspozicije i u slučaju jakog branda daleko jeftiniji od pojedinačnog angažmana svakog sudionika. Zbog svoje izdašnosti, gubitak ovakvog sponzora znači financijske poteškoće za ekipu (prelazak Petronasa iz Saubera u Mercedesov tabor se dosta reflektirao na rezultate i financijsko stanje ekipe).</p> <p>Druga vrsta sponzora (kojih može biti jedan ili dva) je sponzor čiju boju dobija bolid (livery). Oni svoj interes baziraju na vizualnoj prepoznatljivosti bolida i vozača, koji također služe kao manekeni u promotivnim aktivnostima. To ne moraju biti globalni igrači, ali se traži prepoznatljivost na ciljanim tržištima (Sahara na Force Indiji je dobar primjer). Ova vrsta sponzorstva može ekipi nametnuti i plaćenog vozača (Perez, Maldonado).</p> <p>Naftne kompanije se vole vezati uz F1 jer su derivati njihov glavni proizvod i u samom sportu vide svoj interes. Petronas, Shell, Exxon, Petrobras imaju u F1 svoj interes i uvijek će ga imati. To su goriva i maziva, kao i globalna prepoznatljivost.</p> <p>Tehnički sponzori u principu ne plaćaju svoje sudjelovanje novcem već svojim proizvodima i tehnologijama. Brembo, Marelli Magneti, Bosch i ostali proizvođači nemaju globalni interes u povećanju prodaje svojih proizvoda (jer se prodaja uglavnom ugovara s proizvođačima automobila) ali imaju visokotehnološki poligon za svoje proizvode. Do početka 90-tih automatski mjenjači su bili privilegija američkih i automobila visoke klase, a danas su dostupni već i u najmanjim vozilima. Isto se odnosi i na proizvode tipa ABS i EPS koji su do savršenstva dovedeni upravo kroz F1 i tada su postali komercijalno dostupni svima. Bolidi F1 rade u ekstremnim uvjetima i trošak ustupanja tehnologije i proizvoda je neznatan u odnosu na povratne informacije.</p> <p style="text-align: center;"><img src="images/Formula1/istorija/Ferrari-312V12.jpg" alt="Ferrari-312V12" /></p> <p style="text-align: center;" align="center"><em><strong>Ferrari 312V12 iz 1969. samo reklame proizvođača iz auto industrije</strong></em></p> <p>Povezani sponzori su najčešće tvrtke kćeri ili na neki drugi način povezane tvrtke s vlasnikom ekipe. Fiat, AMG, Nissan, Infinity su dobar primjer globalnog marketinga.</p> <p>Licencni sponzori su sponzori koji plaćaju oderđeni iznos kako bi mogli prodavati svoje proizvode brandirane imenima ekipe. Iako ponekad takvi sponzori mogu proći loše financijski (Ferrari - Panerai) brandiranje proizvoda imenom F1 ekipe stvara dodatnu vrijednost, a time i profit. To su najčešće proizvođači satova, visoke mode, telekomi i ostale firme koje pokušavaju pronaći svoj interes.</p> <p>Ostali sponzori plaćaju skoro nevidljive naljepnice na bolidu tražeći u tome svojih 5 minuta slave. Ponekad to može za ekipu biti kratkoročno korisno, ali zna biti i dvosjekli mač. Mercedesova ekipa koja je u svom zenitu krčmi i ugled i image reklamirajući Blackberry koji je na rubu propasti.</p> <p>Kao što je Chapmanov pristup u početku bio revolucionaran, danas smo svjedoci revolucionarnog pristupa Red bulla. Dvije ekipe, jak vizuelni identitet, proizvod s visokom dodanom vrijednošću i predanost ekstremnim i onim manje ekstremnim sportovima od Red Bulla su stvorili dominantni brand u segmentu proizvoda koji su u principu marginalni.</p> <p>Osnovna postavka za interes sponzora je globalna prepoznatljivost i interes publike. U situaciji čestih i nespretnih promjena pravila, interes za F1 pada, a samim tim i interes sponzora i moglo bi se dogoditi da bolidi uskoro izgledaju kao u 50-tim i 60-tim godinama prošlog stoljeća.</p> <p style="text-align: right;" align="right"><strong><i>Paolo Beneteau</i></strong></p></div>